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一马当先 Ford Focus TDCi国产抢头香

2020-06-14

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去年底驾驶进口Focus TDCi挑战环岛不加油的记忆犹新,不到一年的时间「台规版」却已迫不及待亮相,福特六和动作之快,当然是看準柴油乘用车这块仍待开发的市场,让Focus TDCi成为政府重新开放后的第一部「国产」柴油房车!

严格来说,本地第一部搭载柴油引擎的国产房车,可要追溯到裕隆胜利2200那个年代,当时仍在孩提时代的笔者,对柴油车的印象与许多五、六年级生相同,嘈杂的引擎声浪与排气黑烟等,很难让人有好感。

随着时代转变,新一代的柴油引擎已经脱胎换骨,在新科技的加持下,不但兼具性能与节能,甚至比汽油引擎更环保!

开放柴油轿车上路后,由于柴油乘用车市场毕竟曾在台湾消失一段时日,少数车商从一开始的观望态度少量导入,到现在几乎各大车厂皆有柴油车款任君选择,加上高油价时代来临,柴油车的声望到达顶峰。

不过,柴油车最大的罩门在于多为进口车款,在关税、货物税的箝制下,消费者在买车时就得付出更多购车成本,自然购买意愿很难提昇,让柴油车在国内市占率一直存有成长空间。

继Hyundai Tucson VGT成功打响国产柴油休旅车名号后,福特六和也积极瞄準此一消费客层,去年导入的进口Focus TDCi颇受好评,首批引进与追加车辆全数销售一空。今年更将TDCi国产化,推出四门与五门版本满足实用与性能族群,尤其国产化后平易近人的售价,将是其强攻柴油房车市场的最大利基。

四门房车超值实用
五门掀背火热动感

因应Focus车系有四门、五门之分,国产化的TDCi也一样切入两种车型。外观与现行国产汽油版本雷同,採用与Focus CC相同的设计元素妆点扮相,四门款的尾翼基座与汽油版稍有不同,想要从外观上辨别汽、柴油车型差异,最快的办法还是透过车尾TDCi铭牌与大型Turbo镀铬字样来验明正身。

由于四门与五门车型拥有不同的产品属性,四门车款主打实用买家、五门掀背则抢攻性能族群。为此,原厂特地将两部车的配备加以区隔,四门款的内装格局质感不俗,形质皆优的木纹饰板将塑料感大幅抑制,加上双区恆温空调体贴车主,颇有几分高级车氛围。

动感气息十足的掀背车款虽没双区恆温,不过却将ESP、天窗、AFS列为标配,并导入Nurburgring跑车转向系统,提供沉稳实在的方向盘操作手感,创造更多元的驾驶乐趣。另外,国产车型的旅程电脑新增瞬间油耗功能,对于节能有更精细的指示。

不过,国产TDCi却将后座出风口取消,原因在于六速手排变速箱体积较汽油版四速手自排大上许多,若追加此项配备将因手煞车位置与管路空间,使整体冷房效果受到影响。但为让国产TDCi能适应台湾亚热带气候,原厂特别将冷气系统重新调校,让冷房效果不输拥有后座出风口的汽油版本。

引擎变速箱原装货
细部修改风头更健

虽然是国产车款,但TDCi的引擎与变速箱皆採全进口件,就动力与传输系统而言等同进口版本。这具Duratorq 2.0升柴油引擎是Ford与PSA集团共同开发,在全新第三代压电式共轨直喷与可变涡轮叶片几何科技的陪衬下,使其最大出力来到136hp/32.6kgm。

另外,新增加的Over-Boost功能,只要全油门使电脑感知需要强大动力输出时,超增压即可使最大扭力上涨至34.6kgm,可说视超车与陡坡如无物。

在瞬间超增压上看34.6kgm的最大出力鼓催下,上山爬坡如履平地的顺畅感受最能体会柴油心脏的好处。

除了超增压功能外,国产TDCi的引擎硬体设定也与进口版本不同,首先是进气位置的改变。最新的AIS导气管将进气口位置延伸至水箱罩上方,同时空气滤芯与电脑模组亦加以修改,新设定提供更佳的撞风效应且确保吸气温度不致过高,使引擎运转更有效率。

其次是因应台湾地区的柴油配方,将DPF碳微粒分子过滤器取消,如此一来可以获得更佳的省油效果,也可免除DPF堵塞的问题,日后亦能替车主省下保养更换的费用;至于负作用就是在大脚油门时会有些许黑烟,不过就我们实际路试并未发现此一状况。

就环保立场来看,取消DPF之后的排汙标準值虽上升至20%,不过仍在25%上限的规範内,因此仍能通过欧洲四期环保。

原装进口的Duratorq柴油引擎在修改进气周边与取消DPF后,整体性能与油耗表现更上层楼。

传动系统方面,其仍採用与进口同级的六速手排变速箱,不过因应国内消费者的油耗预期心理,在齿比与终传配置上稍有不同,藉此提供更佳的油耗表现,搭配引擎的新设定让平均油耗更胜进口车款。

去年进口TDCi环岛不加油比赛我们曾以极端省油驾法创下25.816km/L记录,今年国产TDCi却跑出更惊人的28.89km/L,还是车重更重的四门版本,整体节能表现几已达到极致!

操作介面与国产四门车型雷同,仅转速錶底与铝合金脚踏板说明TDCi「柴」子身分。

六速手排变速箱与引擎同採原装进口方式组装上车,档位明确、短行程是其特色。

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Sportliche悬吊上身
操控反应精準实在

发动引擎上路,一切是那幺地熟悉,唯一的不同在于进口柴油引擎装在国产车台上,是部货真价实的国产Focus TDCi。其轻手明确的档位与回馈力道适中的离合器踏板让人好上手,即便是许久未碰手排车的驾驶,一定也能在最短时间融入TDCi的驾驶氛围中,将手排车难开、怕熄火、手痠脚麻等负作用通通捨弃,只保留自在掌握转速的驾乘享受。

在山路上可感受大扭力特性带来的好处,全油门时的冲力相当带劲,2000转~4000转间的精华区更是诱人,若不在意油耗,以低档位保持转速随时都能享受饱满的贴背感。而为因应柴油引擎本体重量较重缘故,本车前悬吊配置德国Sportliche强化版本,包括短弹簧与加硬阻尼设定,让国产TDCi在山路更多了一分沉稳,精準的转向反应具备浓浓欧风,在操控乐趣上,Ford确实能给消费者更多享受!

有别五门车型的运动风格,四门版本的内装格局在木纹饰板与双区恆温空调加持下,吸引实用买家青睐。

回到文前所提,柴油车因较贵的车价使得此一市场仍有待开发,降低成本的最佳做法就是国产化,TDCi则一马当先地成为21世纪的国产柴油房车。原有的乐趣与安全不变,多了柴油更多了性能与经济性,车价亦因国产化而有效抑制,当柴油车与汽油车一样价钱的时候,消费者能选择的就更多了,也许有一天台湾会跟欧洲一样,每两部车就有一部是柴油车!



试驾感言
值得肯定的柴油房车

说实在的,我们希望四门车型是自排设定,如此会更受消费者喜爱,不过自排与省油如同天平的两端,就油耗表现而论当然是纯种手排更为有效。想通此一环节后,对于没有自排设定倒也释怀许多,尤其是当你拥有一部兼具强大动力与高经济特性的交通工具时,鱼与熊掌不可兼得的不可能任务已然达成,过多要求只会变成无理苛求,不是吗?


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